提起大众早期的经典车型，一定绕不开大众T1和甲壳虫。甲壳虫作为一款累计销量超过2150万辆的车型，不仅被车友怀念，更是被其它品牌惦记心间，不信你可以看看现在的长城欧拉朋克猫，那简直就是初代甲壳虫的换标翻版。
大众早期还有一款经典车型，虽然没有像甲壳虫一样风靡全世界，但作为和甲壳虫共享平台的大众第二款量产车型，其累计销量也突破了1200万，并以能灵活适用各种场景、有着超强的实用功能而受到消费者追捧。大众T1由此也被誉为是世界厢式多功能车的鼻祖车型。
如今，甲壳虫已经封神退隐（有说大众将推出甲壳虫电动版本），而这款“大众面包车”却以电动化转型复活，并且还走进了中国。9月7日，大众ID. Buzz在国内正式首发亮相，新车基于大众模块化电驱动平台（MEB）打造，是一款纯电动MPV。当然，有人说它是“文艺复兴”下的大众T1。
外观方面，ID. Buzz不仅充满了现代化的设计理念，还融合了复古呆萌的外观。新车前脸与大众ID.家族一脉相承，前大灯组采用了ID.家族相同的设计语言，两侧大灯通过一条LED日行灯带与大众LOGO相连，怎么看都是大众ID.家族的脸蛋。不同的是，新车作为MPV车型，有着较为方正的前脸，但设计师采用了大倾角车头设计，削弱了MPV车型与生俱来的臃肿感。当然，作为一款向T1致敬的车型，新车前脸同样还能看到大众 T1的身影，比方说和T1一样大到夸张的VW车标，以及V型前脸构型，这些都是大众T1标志性的设计基因。
车身侧面，新车采用了A、B、C柱隐藏式设计，营造出悬浮式车顶，这也是向流行靠近，新车同时还采用了双色车身设计，就连21英寸五辐花瓣式轮圈也是双色搭配，而抢眼的橙、黄、蓝与白色对比车身，不仅减淡了MPV车型臃肿沉闷的气息，还再一次致敬了大众T1的经典设计。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4712mm/1985mm/1937mm，轴距为2988mm。定位于纯电动MPV。而得益于电动化平台带来的结构优化，新车的发动机舱和前悬极短，这将为它拓展出了尽可能大的乘坐空间。
车身尾部，新车四棱四角造型一如面包车一样简单、方正，好在大众ID.家族化设计的贯穿式尾灯，以及那个超大号的会点亮的LOGO，赋予了新车一丝灵动，使新车实现了由面包车向MPV的转身。
内饰方面，新车则套用了大众ID.家族的内饰设计，分层式中控台配备了悬浮式 5.3 英寸液晶仪表及悬浮式10英寸（可选12英寸）中控屏，搭配三辐式方向盘以及电子怀挡换挡机构，科技感相对于一款MPV来说倒也不错。值得一提的是，新车内饰采用了与车身外观相同的双拼色设计，提升了内部的活跃氛围。当然，超强的功能性、实用性是它传承于大众T1的主要卖点，因此，你能在中控台面、中央扶手、门芯板等处，看到丰富多样的小型储物空间。
座椅方面，新车采用了更加强调环保的再生材料座椅（一种由纱线制成的织物，其纤维由 10% 收集的海洋塑料和 90% 回收的 PET 瓶组成），并进行了菱形批格处理，提升了座椅的质感气息。同时，新车前排座椅除了配备电动调节和腿托外，还配备了通风、加热，以及座椅按摩和记忆功能。
作为一款MPV车型，不能不提其空间表现，但对于一款“方盒子”而言，空间一般不会有明显的短板。目前，新车仅提供了2+3的5座版本，其2排座椅对于一款轴距接近3000mm的车型来说，后排不用看都能想象会很宽裕。所以，座椅后面不可避免地留下了一大块空地，官方介绍其容积达到了1121L，而如果放倒第二排座椅，则其行李厢容积更是能扩展至2205L。
据悉，新车后期还将提供6座和7座布局的长轴距版本，进一步提升其乘载性。值得一提的是，该车还有ID. Buzz Cargo（封闭式货车）版本，其货厢最大容积更是达到了3900L，可容纳2个欧标货盘，这对于看重实用性或DIY的用户来说，无疑又多了一份灵活性。
配置方面，据悉新车将配备Car2X本地交通预警系统和Front Assist预碰撞安全系统（自动紧急制动系统），同时还可选装Travel Assist全速域驾驶辅助系统、高速公路自动变道辅助系统，以及“记忆泊车”功能。值得一提的是这个“记忆泊车”，可实现在家中车库、车位或公司停车场自动停车入位。目前，据外媒报道基于该车打造的ID.Buzz AD版已在德国多个城市开展L4级高阶自动驾驶道路测试。时任大众CEO的迪斯还曾表示，计划在2025年让自己的出行子公司Moia使用ID.BUZZ AD自动驾驶车进行商业运营。
动力方面，诞生于大众模块化电驱动平台（MEB）的ID. Buzz同样共享了平台的动力总成，采用了单电机后驱动力系统。电机最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N·m，最高时速145km。配备一块净容量为77kWh（额定容量82kWh）的锂离子动力电池，WLTP工况下综合续航里程达到423km。
充电方面，新车还支持最大充电功率为170kW的直流快充，仅需30分钟即可将电量从5%充至80%。值得一提的是，新车还兼容“即插即充”功能，通过充电接口间的通讯协议，插入充电枪即可自动充电并进行费用结算，无需再下载使用手机客户端。
6月2日，这款纯电动MPV已在大众汽车商用车汉诺威工厂批量生产下线，据说其在欧洲一经上市就成了爆款，以至于工厂满负荷运转亦难周全。此次新车首发中国，将面临着进口或国产两种抉择，虽然大众暂未提及引入计划，但按照国内尚处于空白的纯电MPV细分领域和大众电气化转型战略布局，相信这款智能电动化MPV很大可能在不久的将来会加入国产梯队。
对于这辆ID.家族的首款MPV，大众显然抱有很大的期冀，时任首席执行官（CEO）赫伯特·迪斯年初就曾在新车全球首秀前于Twitter留言，“传奇将于3月9日回归”。至于ID. Buzz能否续写大众T1的销量“传奇”，目前看来似乎还是一个伪命题，因为除了其造型相比新势力的酷炫设计来说显得比较简单，其续航里程也不太够看，而更重要的一点，还在于新车售价能否满足消费者的预期。
目前，ID. Buzz在德国的起售价为64581欧元（约合人民币44.65万），退税后降至 56606 欧元（约合人民币39.13万），售价高企，引入国产后价格如果不能较大幅度下探，在市场竞争中恐怕就会比较艰难，光凭一个T1的情怀大概率成不了欧洲那样的爆款。
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