10月21日，腾势销售事业部总经理赵长江在新浪微博宣布，腾势D9首台量产车正式下线，新车将于10月23日开始发运，向全国车主陆续进行交付。赵长江同时介绍，“自8月23日上市以来，腾势D9大定认购数已突破30000+”。
腾势D9是比亚迪和戴姆勒股权调整、腾势汽车重出江湖后推出的首款新车，同时也是品牌旗下的首款 MPV 车型。新车推有DM-i混动与纯电两种动力7款车型，售价32.98万-45.98万元。该车原定将在8月下旬开始交付，后又推迟至9月份，直至此次说得10月23日开始发运。据赵长江称，受欧洲供应链和上海疫情影响是其交付晚一个月的主要原因。
外观方面，腾势D9基于π-Motion设计理念，采用了双前脸设计，插电混动版车型采用的是阵列式盔甲格栅，纯电版则为直瀑式封闭格栅，不管哪种前脸，都拥有超大的格栅尺寸和大量镀铬饰条的运用。在气场营造上，可以说其比别克GL8还要强势几分，其土豪劲儿相比丰田埃尔法，就像网友所形容的堪称是“腾尔法”转身。
车身侧面，新车造型敦实饱满，平直的车顶线条也为车内拓展了尽可能大的头部空间。细节方面，新车采用了电动侧滑门设计，配备了密幅式轮圈。
车身尺寸方面，新车长宽高分别是5250x1960x1920mm，轴距达到了3110mm，比别克GL8、丰田埃尔法还要大上一圈，定位于一款中大型MPV。从三围尺寸来说，腾势D9也算是没有让人失望，满足了国人的以大唯美的特点。
车身尾部，过于方正的造型使其看上去有些呆板生硬，尾部采用了贯穿式LED尾灯组，其由LED灯带在左右两侧各组成了三个图案，官方称之为“时空穿梭星羽尾灯”，也算是为乏善可陈的尾部增添了一丢丢灵动。
内饰方面，新车中控台采用了简洁明快的设计思路，10.25英寸的全液晶仪表盘与整个中控台连成一体，看上去有一种贯穿美，而自适应旋转式悬浮Pad则是比亚迪的招牌，该屏尺寸达到了15.6英寸，搭载了腾势Link超智能交互系统，支持腾势SHARE多屏共享、小憩模式等10种情景模式，同时还支持全场景语音控制，以及定制游戏车模式、OTA升级等。
座椅布局方面，目前腾势D9均采用了2+2+3的7座布局，第二排配有两张独立的航空座椅，座椅前方还配备有两个12.8英寸双头枕屏，功能性和科技感方面也达到了不错的水准。座椅还支持10向电动调节、6向睡眠头枕、座椅记忆、一键复位，以及电动腿托、大角度靠背调节和10点式按摩等功能，有着不错的乘坐舒适性。
第三排座椅则相对鸡肋，这也是MPV车型一贯的尿性。
驾驶辅助方面，腾势D9配有4个传感器，支持L2+级自动驾驶辅助，还有RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航系统等功能，达到了目前的主流水准。
动力方面，新车提供了DM-i混动与EV两种动力。DM-i车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机和EHS电混系统，NEDC最长综合续航可达1040km。两驱车型NEDC纯电续航最高190km，亏电油耗低至5.9L/100km；四驱车型纯电续航180km，亏电油耗6.7L/100km。
EV车型动力系统基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载八合一电机、-30-60度宽温域高效热泵及刀片电池，CLTC最大续航可达620km，配备两个可同时充电的直流充电口，最大充电功率166kW，15分钟可补充续航230km。
在新能源领域，腾势汽车可谓是起了个大早赶了个晚集，记得当年“蔚小理”们还在对着PPT大谈造车的时候，腾势就已经推出了自己的首款电动车腾势300。但背靠百年大厂戴姆勒和新能源实力代表比亚迪两棵大树，生不逢时的腾势300最终还是黄了。
此次股改后，腾势汽车将突破方向选定为竞争还没白热化的MPV，但这个领域的霸主也早有别克GL8盘踞，现在又出了个需要加价提车的丰田赛那，作为后来者，腾势D9相比常青树别克GL8，抑或是新秀丰田赛那SIENNA，其32.98万元的起售价都要高出了许多（记得该车当时预售时还有一款定价66万的创始版，更是让人赞叹）。并且改股之后，腾势汽车已经脱离了奔驰的销售体系，奇怪的是它也没进入比亚迪的销售体系，而是另起炉灶采用了直营的独立渠道，这样的一款车，在渠道方面可以说是两头不靠，再加上品牌知名度不高，除了自上市以来积压的官方口径下的30000+大定认购数，以后如何再延续这个势头？
传说中的比亚迪中高端MPV夏
更何况，业界一直有比亚迪将推出中高端MPV“夏”的消息，有网友甚至还披露了其试装车路试谍照等信息。如果比亚迪夏出来了，先不说腾势D9能否能像乐观网友形容的“拳打丰田赛那，脚踢别克GL8，一发斗气外露直接震碎起亚嘉华”，光是一个嫡长子比亚迪夏，估计都会让腾势D9非常头大。
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