2月11日，深圳爱出行汽车租赁有限公司（iGO分时共享平台）在国内社交平台发表《店大欺客！1033辆腾势电动车出现电池故障，比亚迪请给我们一个说法》一文称，公司购买得1333台腾势300型电动车，在平台上线租赁运营大约一年左右，出现了大量退车及投诉情况，涉及的全部都是腾势300，并且基本都是电池故障和电池续航不对、电池严重衰减等问题。
据网络公开信息，深圳爱出行汽车租赁有限公司成立于2015年11月27日，经营范围中涉及汽车的主要为汽车租赁、代驾服务及二手车的购销等。在汽车租赁方面，爱出行面向都市白领等消费群体，打造有iGO分时出行共享平台，用户依托手机APP可以实现一键取还车，随租随停，享受24小时自助便捷式租车服务。
腾势汽车则是深圳腾势新能源汽车有限公司（前身是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司）旗下的品牌，该公司是由比亚迪与戴姆勒以50：50的股比于2010年5月27日在深圳共同成立的合资公司（后股改后比亚迪占据了主导地位）。值得一提的是，这也是当时中国首个专注于新能源汽车的中外合资公司。该公司专注于新能源汽车技术的研发及整车制造，目标是“为用户创造新豪华全优出行体验”。
2012年3月30日，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌：DENZA。中文名：腾势。是为“腾势而起，电动未来”之意。
2014年4月20日，腾势首款电动汽车在北京车展全球首发。同年9月26日，腾势首款纯电动汽车腾势至臻（即后来所说的腾势300）正式上市。新车共推时尚版、尊贵版2款车型，售价分别为36.9万和39.9万。发布会上，厂家公布新车续航里程达到300km。
对于充一次电可以行使300km的续航里程，这无疑是腾势的最大卖点，也大概率是同样地处深圳市的爱出行看中其的主要一点。
据深圳爱出行汽车租赁有限公司创始人吴建明介绍，公司分时出租汽车的品牌包括比亚迪腾势、奔驰 、宝马及特斯拉，但主要车型为比亚迪腾势，占比在80％以上。公司为支持深圳本土企业和民族品牌比亚迪，在2016年前后购买了比亚迪电动车共1700多辆，其中包括1033辆腾势300型电动车，都是用于租赁运营，公司为此共支付了4亿多元。
据吴建明介绍，刚上线时，就有客户投诉腾势电动车续航不好等问题，之后大约过了一年左右，平台上出现了大量退车情况以及投诉，全部都是针对腾势300，基本都是电池故障和电池严重衰减等问题。其中投放的1033辆车辆电池续航能力远远低于腾势官网宣称的‘300公里续航能力’，普遍行驶里程只达到150km左右，从而导致客户不愿意租用这款车辆，以至于车辆无法再对外出租。
为此，爱出行汽车租赁有限公司紧急联系比亚迪腾势。据吴建明介绍，“比亚迪腾势方面，处理都是以拖拉不理会为主”。之后爱出行又多次发函，但后者“基本不回复不理会”，令公司大量车辆被迫闲置停运……造成的损失总额达6亿元之多，包括购车款及利息、人工成本、平台技术成本、停运损失、保险费损失、停车费用等。
吴建明称，上述事件已经造成公司经营陷入绝境、濒临破产，并且相关损失仍在进一步扩大。车辆出现问题后，公司不间断与比亚迪腾势沟通发函，要求维修/更换电池并赔偿停运损失，之后也采取法律手段维权……“至今比亚迪腾势方面一直高高在上，非常傲慢，从不回函。”“我们觉得比亚迪腾势以店大欺客的行为，是非常可耻的。”
这也是引发此次爱出行通过网络平台公开呼吁比亚迪给个说法的前后因缘。而对于深圳市爱出行的“讨说法”檄文，2月12日，腾势汽车在国内社交平台发布声明，回应称“关于相关方提及的内容，系因合同履行产生争议，目前仍在法律诉讼程序中，尚未审结。”腾势汽车在此呼吁双方积极配合法院的审理工作，加快上述纠纷依法解决，同时呼吁避免使用以不正当炒作與情的方式损害品牌并涉嫌干扰司法程序的行为。对于上述行为，腾势汽车表示强烈遣责并保留依法追责的权利。
综合此次事件，可以看出电池严重衰减、续航能力缩水是导致1033辆腾势300被迫闲置停运的主要原因。那么，腾势300型的实际续航能力究竟怎么样？
腾势300是腾势品牌的首款纯电动车型，在腾势至臻上市发布会上，“厂家公布的续航里程数据达到300km”，这在国内汽车类权威媒体《汽车之家》的新车上市稿中有明确的表述。有趣的是在汽车之家的停产车型数据库中，小编查询其NEDC纯电续航里程为253km，并且据汽车之家兴珉原创稿件《补贴后25.5万起 腾势电动车在北京上市》一文表述，“厂家公布的续航里程数据达到300km，不过在工信部的目录上，其标注的续航总里程数为250km”。
值得注意的一点是，当时新车上市前夕，官方曾组织了不少试驾体验活动，汽车之家编辑黄荣嘉的新车试驾报告《经得起一天的折腾 试驾DENZA腾势电动车》中也有相关描述，“最后车辆行驶了123.6km，平均时速22km/h，剩余三分之一的电量，续航里程还有70km。”
由此看来，新车的实际续航里程可能也就在200km左右，不排除厂家上市时嘴上跑火车，生意人一向都爱这么说！或者说厂家说得是“实验室级别”的最理想的续航状态。
从此次公开讨说法事件，可以看出爱出行的主要诉求“要求维修/更换电池并赔偿停运损失”这一关键问题一直没有得到解决。腾势官方声明指出“目前仍在法律诉讼程序中，尚未审结”，言下之意是法律还未厘定赔偿责任，需要再等。而爱出行则指出此案久审未决，公司已濒临破产，大部分员工失业。双方由此陷入互相指责的拉锯战。
作为当时为数不多的纯电动车，腾势300也算得上是一个先行者。虽然时运不济，该车包括后来的二代、三代都已陆续停产了，但其对国内纯电动车发展也确实做出了有益的探索，促进了电动车行业发展。
对于腾势品牌试水的首款300车型本身，可以确定其不是完美无暇的作品，其电池技术肯定也远没有现在的成熟稳定或者说先进。出现问题，尤其是大规模同类问题，更应该积极弥补或改进，赢得消费者认同。更何况该车上市时，腾势官方曾向消费者作过承诺：对整车提供3年或8万公里的保修期，对电池提供6年或15万公里的保修期。
作为一家负责人的车企，尤其是股改后由比亚迪占主导地位正在重振腾势品牌的当口，对初期遗留问题应该及时践行对消费者的承诺，而不是推诿扯皮，如果这样，腾势品牌的口碑、信用又在哪里？
对于此次事件，小编将继续关注，后期还将推出腾势300这款车型更详细的辅助解读。
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