比亚迪唐DM-i时有自燃 原罪或为关键部位存质量隐患

2月17日，一则关于山东烟台一辆比亚迪新能源车在拖车上爆炸燃烧的视频在网络流传。据视频显示：拖车上被拖的车先是不断有浓烟冒出，接着车辆底部开始出现火花闪烁，期间还伴有噼里啪啦的爆炸声，最后开始猛烈燃烧，整台车很快就被烧得面目全非。

比亚迪唐DM-i托运时爆炸起火

据目击者透露，事发17日下午1:10左右，地处莱山区观海路烟台山医院东院区附近，事发时拖车正在路口等绿灯，但车上拖着的比亚迪新能源车底部突然火星四溅，并传出噼噼啪啪的爆炸声，随后浓烟滚滚，进而燃起大火，瞬间将车身包裹，同行的车主为此纷纷驾车躲避。危急时刻，附近的一辆洒水车及时赶到，展开扑救，大火被紧随其后赶来的消防人员彻底扑灭，但此时这款新能源车已被烧得只剩下一个躯壳。

事故现场，出警救援的烟台消防救援人员向求证媒体表示，万幸车里当时没人，起火原因正在调查中。比亚迪官方客服在次日的探询中也只是表示，尚未收到相关信息，具体原因尚不明，需要等待调查结果才能确定。

目前，尚不清楚该车是事故后被托运，还是出现故障、不能自行被托运，因此无法分析界定其自燃起火的主要原因。但根据现场视频可以发现，火灾初起阶段车辆底部不断闪现火花并传来噼噼啪啪的爆炸声，由此大致可以确定，导致猛烈燃烧的少不了电池，甚至起火部位都有可能是电池。

从现场视频的车身来看，着火的应该是比亚迪唐2021款DM-i车型，该车于2021年4月上海车展期间正式上市，共有3款车型，售价区间为18.98万-21.68万元。

唐DM-i是比亚迪推出的替换燃油版的重磅车型，据官方说法是“历经9年才最终生产出这款普惠大众的颠覆车型”。该车搭载比亚迪插电式混动系统，由米勒循环的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统组成，并采用了比亚迪混动专用的磷酸铁锂“刀片”电池。

“刀片”电池是比亚迪在动力电池领域引以为傲的创新产品。唐DM-i搭载的是功率型磷酸铁锂“刀片”电池，其有别于比亚迪EV车型的叠片工艺，采用的是绕卷工艺，每组刀片电池内都有一个饼干状的极芯，每个极芯内部则有多个电池小单体串联集成，而整个电池包则由多个极芯串联组成，最后封装成“刀片”状电池。该电池有一个突出的优点就是它的散热能力比较好，再加上该电池采用了磷酸铁锂作为正极，性能比较稳定，因此理论上安全系数比较高。

也正因为如此，比亚迪董事局主席兼总裁王传福曾在2020年3月29日“刀片电池出鞘安天下”超级发布会上说，“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，它将重新定义新能源汽车安全标准”“搭载刀片电池的新能源汽车，将自燃这个词，从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

比亚迪“刀片”电池因刺穿实验一战成名，在业界被传的神乎其神，随后更是在比亚迪新能源全系车型上全面推广应用，并为比亚迪立下汗马功勋。按说这样一款创新产品，应该能让消费者彻底放心，但现实情况却有些让王老板难为情。

实际上，不仅是比亚迪唐DM-i，还包括汉DM-i、比亚迪e6、比亚迪e2、秦Pro、元EV、宋Pro DM-i、海豹、海豚，随便检索一下网络消息，你就会发现比亚迪新能源系列的车型，都曾发生过起火或自燃事故，有些车型还比较频繁，网络上时有涌现。

原罪或为关键部位存在质量问题

就以这次的主角唐DM-i来说，近年来的起火自燃事故就不少见。比方说2022年1月26日，就有网友爆料称上海一辆比亚迪唐DM-i在拖车途中起火，这也真是巧了，情况和此次事故很相似，以至于小编开始还以为是同一事件，后经仔细辨认车牌号，确认是两起事故，这起事故最终导致该车被完全烧毁。

同样是上海，一个月后的3月19日，网曝上海一车主张女士新提的比亚迪唐DM-i在小区停车位发生自燃，据车主爆料及提供的聊天记录信息显示，这辆车在当日凌晨5点左右起火自燃，并导致旁边车辆被不同程度烧损，而据该车主介绍，当时车辆并没有充电，只是静止停放在那里。

这还仅仅只是上海一隅、短短一段时间内的不完全网曝消息，检索那些还没有被删除的网络消息，你就会发现，比亚迪唐DM-i自燃事故遍布各地，还有很多起。

客观地说，随着新能源车的大量普及，火灾事故确实也在不断上升。据应急管理部消防救援局统计数据，2021年全国新能源车累计发生火灾事故就达3000起。一款热销新能源车型，发生一些自燃事故似乎在所难免，但错就错在比亚迪王老板不该把话说得太满。

更何况这样的事故，放在任何一个个体消费者身上，都是一个非常闹心的灾难，事故中如果造成人员伤亡，那就更是一个家庭悲剧。因此，就很有必要探究比亚迪唐DM-i、乃至秦Pro、元EV、宋Pro DM-i等等发生自燃的原因在哪里？

2022年4月29日，国家市场监管总局一则召回通告显示，将自即日起对2021年9月2日至2022年3月14日生产的9663辆唐DM车型进行召回。召回的原因则是这些车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。“这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。”

2022年7月29日，国家市场监管总局另一则召回通告披露比亚迪扩大了唐DM召回范围，决定自即日起召回2021年4月5日至2022年4月18日生产的52928辆唐DM电动汽车。召回的原因是“部分车辆动力电池包托盘有进水风险，可能造成高压系统拉弧，存在安全隐患。”

实际上，不管是热失控，还是高压系统拉弧，对这些霉涩难懂的专业术语，不懂的人可能还不太上心。但如果换句老百姓听得懂的话说就是：电池极限过热，会致使电池燃烧或爆炸；至于高压系统拉弧就更简单了，你见过变压器拉闸合闸吗？“滋滋”的“一路火花带闪电”，高压大电流产生的高温电弧，瞬间就可将周围的可燃物点燃。

因此，从唐DM-i这些自燃事故来看，虽然比亚迪事后多数情况下进行了冷处理，没有给出具体原因和后续消息，但从官方通告不难发现，比亚迪唐DM-i的质量品控确实存在着可能引发自燃的严重问题，以至于不得不启动召回。

退回到这次托运自燃事故来说，具体原因虽然还在调查中，但消费者同样可以合理怀疑其品控。其实，我们完全理解消费者对安全的关心，但对事故起因或者说过程看得并不那么重。因为不管你是短路、进水，亦或是不平整、热失控等，只要你的结果导致了起火自燃或爆炸，对消费者来说，实质上都没有任何区别了——轻则是车辆烧毁，重则是“人间炼狱（如果跑不掉的话）”。

作为一个领头的新能源车企，对于消费者的合理关切，尤其是安全上的关切，更应该用心体察，不可疏忽大意、萝卜快了不洗泥。毕竟，整车安全涉及到很多方面，不仅是电池，还有配套系统、车身结构等，是一个有机的整体，任何一方都不可偏废。如果品控质量疏于管控，同样能导致前功尽弃。因此，在生产线品控和出厂质量检测方面，比亚迪需要更加努力。