3月27日，东风日产启辰举行了DD-i超混动技术大咖秀线上直播活动，披露了东风日产启辰纯电、插电混动、氢能源三大技术路径，并展示了首款产品启辰大V DD-i超混动。
启辰DD-i超混动技术是一个插电混合动力技术，它采用单挡直驱的混联技术路线。具体来看它是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构。应用在启辰大V DD-i超混动上的是驱动电机、电池组、1.5T发动机、发电机和单挡混动变速器。目前这套插电混合动力系统仅匹配1.5T发动机以及单挡混动变速器，发动机可根据自研的能量管理策略进行了适配性开发，额定功率达到了120kW，峰值扭矩达到了230N.m，即使是采用发动机直驱模式也能获得不错的加速性能。有了这套混合动力技术路线，除了匹配的发动机不变，那在驱动电机功率大小，电池组容量大小等方面都可升级适配开发，未来可匹配到更多车型上。
据介绍，该套插电混合动力系统可根据不同的速度区间、油门开度以及电池容量提供不同的驱动模式。首先，在车辆起步0到30公里/小时以及速度低于60公里每小时时，电池放电给驱动电机实现纯电驱动；其次，当电量减少时（舒适模式SOC小于17-18%、激情模式SOC小于40-50%、纯电优先模式SOC小于15%），发动机将启动，通过发电机发电给电池组充电以及同时给驱动电机驱动车辆，实现串联充电的工作模式；再次，当急加速时，发动机启动发电机工作给驱动电机提供电量，而电池组也会放电给驱动电机去驱动车辆，实现电池、发动机共同工作；再次，高速行驶时速度大于70公里每小时，SOC大于12%时，发动机将直接驱动车轮，驱动电机和电池组不参与工作；最后，当减速或滑行时，制动能量通过驱动电机转化为电能收回储存进电池组。
因此，从以上这套插电混动系统可以看出，它能在中低速区间给车辆带来更佳的提速性能以及节油性，而在高速行驶时发动机直接驱动并不是最佳工作区间，另外单挡变速器相对于目前2挡混动乃至3挡混动理论上会略逊一筹，不过这也要看调校匹配，并且目前采用单挡混动变速器的厂家也不少。
为了让这套系统安全平稳运行并提升驾乘舒适性，启辰开发了低温能量迁移控制技术和Auto.E单踏板系统。前者是利用全维能量管理控制算法，精准高效地实现功率的输出和卸载，精确打切，解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限，导致的发动机功率受限，动力性受限的问题。后者Auto.E单踏板系统通过依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，同一踏板实现加减速的顺滑切换，简化驾驶操作，特定场景操作频次减少50%，舒适性提升30% ，简单来说就是它可以通过摄像头实时探知车距及行驶状态，再通过算法调整能量回收强度，让驾驶员减少踩踏刹车踏板的频次，从而避免因踩刹车而带来的“点头”现象，提升车内乘员的乘坐舒适性。
据悉，启辰计划在今年上半年率先推动启辰DD-i超混动技术的首款产品——启辰大V DD-i超混动上市，并计划在下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品。
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