今年是上汽通用凯迪拉克在中国市场的第 20 年，按车企宣传惯例也是一个新征程的起点，但前20年的这个终点，凯迪拉克的销量成绩却有点难看。2022年，凯迪拉克国内总销量为18.61万辆，同比跌幅度高达20.1%，而2023年一季度，凯迪拉克在华销量3.2万辆，同比下滑32%，并且这样的销量还是在凯迪拉克 "以价换量"、终端大幅度优惠下才取得的。如果把时间线拉长，我们还可以看到凯迪拉克在华销量下滑态势十分明显。
5月28日，上汽通用凯迪拉克家族携全新CT6、GT4 和XT4同步上市。 CT6定位中大型旗舰轿车，共推4款车型，售价区间35.97万-46.97万元；GT4定位紧凑型轿跑SUV，共推4款车型，售价21.97万-30.97万；XT4定位紧凑型SUV，共推3款车型，售价22.97万-27.57万元。
此次凯迪拉克家族换新，是针对国内疲软市场表现的一针强心针，至于最终疗效如何，大概率不会有太大提振。
就以凯迪拉克家族旗舰CT6来说，作为换代车型，新车虽然在外观、内饰等方面都进行了相对应的调整，整体也确实显得更加年轻了。但此次换新，新车亮点或者说卖点似乎仍不显眼。
外观方面，全新凯迪拉克CT6仅针对细节方面进行了小幅升级，比如，新车盾形进气格栅上方增加了类似通风口的设计，经典的“泪眼”大灯也演变为分体式设计，上部是造型更加狭长犀利的LED日行灯，格栅两侧还使用了直列式LED大灯，看上去精气神有所提升。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5223mm/1890mm/1473（1480）mm，轴距为3109mm。相比现款在售车型，宽度增加了11mm，高度降低了12mm，调整也比较轻微，可以忽略不计。
内饰方面，新车采用了通用最新的家族式设计布局，是变动较大的地方。新车环抱式中控台采用了一体式联屏设计，配备了33英寸9K超视网膜曲面屏，内置8155芯片，支持5G连接，并引入了智能化操作系统，科技性有所提升。
其他细节方面，新车还融入最新的内饰配色，采用了Nappa真皮座椅，并进行了菱纹绗缝处理，同时加入了上等天然白栓木饰板、拉丝铝饰条、门斯之盾晶钻旋钮以及26色设计师甄选氛围灯等，提升了内饰的豪华感。
动力方面，新车依旧采用了通用2.0T+10AT动力组合。其中，2.0T可变缸涡轮增压发动机最大功率174kW（237Ps），峰值扭矩350N·m，动力参数也与现款在售车型保持一致。
作为凯迪拉克的旗舰，凯迪拉克CT6此次换新变动并不明显，只是在配置方面有所升级，相对提升了新品的竞争力。但国内市场内卷下的大趋势是，BBA年度换新，配置也有所提升，相互之间已经抵冲。
作为一款中大型轿车，凯迪拉克CT6最直接的竞争对手便是沃尔沃S90，再扩大就是奔驰C级、宝马5系、奥迪A6L等竞品。相比这些劲敌，全新凯迪拉克CT6仍显乏力。
比方说与一线豪华品牌奥迪A6L相比，国内已有经销商给出顶配最高可享15.76万元的现金优惠，相当于7.6折起，一款2023款 40 TFSI 豪华动感型，祼车32.95万元即可提，这还不是奥迪A6L车型中最大的优惠。而全新凯迪拉克CT6新车起步35.97万，顶配46.97万，相比2022款售价虽有所下探，但在国内豪华品牌普降或终端普遍促销的大形势下，新车仍不足以扛起这么大的价位区间。
一个非常简单的问题，与奥迪A6L终端相比，凯迪拉克CT6的优势在哪里？按国内的消费心理，又有多少人会选择拥抱凯迪拉克而放弃更实惠的奥迪？
其实，不只是凯迪拉克CT6，近些年来，随着国内豪华品牌市场的内卷升级，哪一个都不能幸免。只是凯迪拉克家族在国内消费市场，相比一线豪华品牌，这个二线豪华品牌更是疲于招架、几无还手之力。
此次上新，凯迪拉克携CT6、GT4 和XT4 同步出征，期待这套组合拳能止跌企稳，但对比一线豪华品牌出新力度和终端促销力度，可以看到凯迪拉克家族优势并不明显。要想达到预期的目的，这个二线豪华品牌恐怕还得祭出“终端优惠”这个大杀器，毕竟市场已有“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”的段子，以及此前凯迪拉克CT6终端优惠十万起的先例。如果换新后就取消了原来的终端优惠，将会使凯迪拉克有限的消费对象更加抵触和反对，这是消费者能感受到的实实在在的利益。
更何况近年来国家大力推广和政策扶持的、市场关注的焦点是新能源，凯迪拉克在这些方面也存在着明显的短板，几乎不能提供相应的替换。
目前，凯迪拉克旗下唯一一款基于奥特能平台打造的新能源LYRIQ锐歌，推出后也出现了层出不穷的质量问题，去年就有200余名车主集体维权控诉凯迪拉克虚假宣传，此外它还被投诉诸如“小电瓶亏电导致打不开车门”“自动刹车无故点刹”“倒车影像故障”“续航严重打折”“车身抖动”等诸多质量问题，可谓是出师不利。此次家族传统燃油车推陈出新，如果舍不得继续下猛药刺激消费，最终大概率仍会激不起一道大的涟漪。
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