日前，网络爆出上汽集团子公司——上海汽车变速器公司大幅裁员，截至5月底，已经有约300人签署了协商离职协议或办理退养。上海汽车变速器公司主要生产传统燃油车的变速器，近年来，随着集团新能源的转型发展，变速器公司的运转日益疲软。
“从3月份开始有风声传出此次裁员力度比较大，要做好心理准备，4月份各科室陆续开始约谈沟通去向。”据知情人士披露及推测，此次裁员50岁以上的老员工、社招进入公司未获得领导岗位以及三年合同到期的年轻员工为主要裁退对象，且多为职能部门员工。
目前，不仅是上海汽车变速器公司大幅裁员，实际上包括以传统动力总成业务为核心的其他零部件厂商也都受到冲击。据该人士透露，早在2020年，受销量滑坡影响，上海汽车变速器公司就曾有过一次小范围裁员。不过，当初裁退员工可在上汽集团内部转岗，而此次因多家子公司都有数量不小的裁员指标，从而导致原来的内部转岗处理的可能性极低。
据公开数据显示，去年上汽集团累计销量530.26万辆，年总销量同比下滑约3%。今年以来，受疫情的延后拖累及行业价格战影响，1至4月上汽集团累计销量仅完成了126.51万辆，同比下滑了26.99%。而按照上汽集团2023年销量规划的全力冲刺整车销量600万辆，目前仅完成了21.09%，大致相当于1/5，剩下的几个月，集团无疑面临着巨大的销量压力。
实际上，在汽车行业电动化、智能化的新能源变革下，传统车企及其附属零部件企业的淘汰赛正在加剧。据乘联会统计数据，截至2022年底，汽车制造商产能TOP20产能合计为3749万辆，占总量近九成，整体利用率却低于五成。其中，吉利、长城、上汽大众、长安福特、北京现代、悦达起亚等燃油车比重较大的传统企业，产能利用率甚至不到四成。
还有一个隐形的因素是，近年来随着生产线机器人的普及，很多车企的生产线工人都开始大量“富余”，并且这些“富余”下来的产线工人还没有合适的岗位转移安排处理。
以美国为例，据美国相关研究显示，如果缺乏有力的保护和促进就业政策，在向电动车转型的过程中，到2030年美国或将有7.5万汽车工人失去工作岗位。美国高德纳咨询公司的分析师迈克·拉姆齐（mike ramsey）指出，随着汽车行业向电动化的转型，未来电动产业链还将大幅减少所需要的劳动力。如果换做国内，这估计还将是一个更为庞大的数据。
日前，据悉福特中国已传出将裁员1300人，悦达起亚则被曝出管理层将轮休1年；通用汽车、Stellantis、极星和沃尔沃等跨国汽车公司同样也在“断尾求生”，相继宣布将裁撤部分岗位工人。
时间再早一些，去年11月，大众汽车变速器公司就发布全员信，称计划在今年3月底正式停产，进入关停清算流程。据悉，上海大众动力总成公司或也将启动关闭流程。目前，上汽大众位于安亭的三座整车厂，正在进行产线调整，其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂早在去年7月就已结束生产，目前已永久关停，部分产线被搬迁至江苏仪征。
在浩浩荡荡的新能源转型浪潮中，每一家传统车企都将面临严重的冲击，而如何度过划时代的转型危机，将是留给每一家传统车企的必须小心处理的生死难题。
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