随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化发展，现在车企在造型上也在追求年轻化设计，很多车企还喊出了要打造“Z世代”潮驾”，一切向Z世代用户看齐。那么，“Z世代”真能撑起来中国的车市吗？
近日，全国乘用车联席会秘书长崔东树就对购车主力人群进行了分析。崔东树表示，Z世代的年轻人撑不起来中国车市，购车能力不强，人口又少能力又差，“一定要指望我们中老年人，指望女性消费群体，换购升级和家庭增购”。
“Z世代”又是一群什么样的人？按照网络释义，Z世代是一个网络流行语，是指新时代的年轻人群。其最先在美国及欧洲提出，大意是指在1990年代中叶至2010年前出生的人。他们又被称为"网生代""互联网世代""二次元世代"等，统指那些受互联网、即时通讯、短讯、MP3、智能手机和平板电脑等科技产物影响很深的一群人。美国市场营销专家曾指出，美国本土的Z世代人数已超过千禧一代，在美国总人口中占比最大。
因此，作为大宗消费品，国内的车企最先引进了这个流行网络词汇，也算是赶时髦的一种行为，但动辄就说新车是为Z世代年轻人量身打造、定制开发的，瞄准了Z世代的年轻消费群体，好像Z世代用户真的成了购车主力，其他年龄段的消费群体就不在它们的法眼之内，给人的感觉颇有点瞧不起的意味。
在国内，按照今年1月17日国家统计局公布的最新数据，2022年末全国总人口为141175万。各年龄段按照我国2022年人口普查数据分布如下：
1-5岁：7788万；6-10岁：9024万；11-15岁：8525万；16-20岁：7268万；21-25岁：7494万；26-30岁：9184万；31-35岁：12414万；36-40岁：9901万；41-45岁：9295万；46-50岁：11422万；51-55岁：12116万；56-60岁：10140万；61-65岁：7338万；66-70岁：7400万；71-75岁：4959万；76-80岁：3123万；81-85岁：2038万；86-90岁：1082万；91-95岁：365万；96-100岁：81万；100岁以上：11万。
按照Z世代的范围来看：1996年出生的人，现在是27岁；2009年出生的人，现在是14岁。也就是指14岁-27岁的一群人。目前公开的数据，没有正好对应的范围，考虑到14岁左右的人还未成年，完全需要父母养育供给，原则意义上不具备自给自足的消费能力。我们把年龄段适当上浮2-3岁，调整为16岁-30岁的那群人，这样满打满算也只有23946万人，在总人口中占比16.96%，相对来说，真的还算不上是一个消费主力。
如果按照国内真实的情况，16-20岁的7268万也不具备购买大宗消费品的能力，个别人纵然有，也基本上是由父母赋予，如果减掉这部分人，剩下的就是16678万人，在总人口中占比只有11.81%。如果真要按车企的时髦说法，那就相当于抛弃或者无视了绝大部分消费群体。
更重要的是，国内当前的情况，这11.81%的Z世代用户，相信会有不少还在忙于生计，高房价之下，纵然能成家立业，身上也没有充足的现金储备。如果没有家中老人的钱包支撑，又有多少人能风风光光大宗消费？
崔东树指出，我国的中老年人口大约有3.3亿，这23%的人口，占据了34%的财富；而年轻人在大城市打拼压力较大，对车市（消费）的贡献较小。“Z世代的年轻人撑不起来中国车市”。
客观地说，车企千方百计地讨年轻人喜欢没错，新车造型相向年轻化、运动化、时尚化发展也没错，毕竟颜值也确实是一种竞争力，好看的东西总是能博得更多的回头率，这一点儿可参照大街上徘徊徜徉或擦肩而过的美女。
至于以后还要不要高喊为Z世代年轻人量身打造，这种虚头巴脑的营销东西，则大可不必。你不喊，大家也都在奔年轻化而去，你喊了，也并不代表你就做到了“Z世代”“年轻化”第一。你执意要喊，只能让不敢老去，还在为上下生计而不懈努力，不上不下的吾辈等心生恨意，好像吾辈真的已经老去。
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