6月26日，广汽集团在广汽科技馆一年一度的广汽科技日上，正式对外发布了旗下首款飞行汽车GOVE，并在科技馆广场上进行了GOVE全球首飞展示。广汽研究院院长吴坚介绍，GOVE 飞行汽车采用分离式机体构型，搭载广汽 ADiGO-Pilot 自驾系统、双备份多旋翼飞行系统，可实现垂直起降，并搭载双备份多旋翼飞行系统，保障飞行安全。
据官方介绍，GOVE飞行汽车由GAC（广汽）、On the Go（随行）、Vertical（垂直飞行）、EV（电动车）四个英文字母开头缩写而得名。
从外观来看，这款飞行汽车跟小鹏汇天、吉利沃飞等飞行汽车差异较大，倒跟酷黑科技与重庆市联合发布的项昌乐院士团队研发的全球首款载人级两座智能分体式飞行汽车比较接近，其也采用了分离式设计。
GOVE上部，可以看作是一个安装了四角旋翼飞行装置的蛋形吊舱，下部则是一个类似汽车底盘的托盘行走机构。据官方介绍，GOVE的创新之处在于，在垂直起降飞行器和分离式集体构型中，采用了可以将汽车、飞机两个模块功能最大化分离的机体构型。实际上，我们在酷黑项昌乐院士团队之前发布的分体式飞行汽车上也能看到近乎相同的构型。
据官方介绍，GOVE空地出行场景包含地面场景、空中场景以及对接场景。
在地面场景中，GOVE蛋形吊舱和行走托盘合二为一，吊舱四角旋翼收缩，相当于一辆四轮汽车，其全自动共享底盘可以承载着吊舱在路上自由行驶，并支持自动驾驶、全向移动、共享调度以及移动充电的能力。
如果遇到拥堵，GOVE的吊舱可以和底盘分离，吊舱离地飞行，由此进入空中场景。其拥有的航空级绿色动力，以及满足航空领域高标准的三电系统，能支撑其自由飞行。值得一提的是，GOVE还搭载了双备份的多旋翼动力系统。即使飞行吊舱在空中出现单套动力单元异常，也能够从容地完成既定的飞行任务。
与此同时，GOVE的行走底盘，在吊舱时即能以指令要求，以自动驾驶的模式就近驶入共享停车场，泊入指定车位。
降落时，GOVE则会在落地前和行走底盘进行空地对接，重新恢复到汽车模样。而为让座舱降落时能够提前瞄准和精准对接，GOVE还应用了航空航天级别的高精度对接技术。
官方表示，安全是飞行的底线，也是技术的最高级别。分离式设计可以解决飞行汽车重量过重、能耗过高、风阻系数过大等难题，并提升飞行的安全性、可靠性和舒适性。而通过MBSE基于模型的系统工程，GOVE能够实现全过程安全管理，跨领域系统集成。
GOVE的其他详细信息，此次科技日官宣不多。目前，国内已有多家车企、以及新锐科技公司涉足飞行汽车。比方说小鹏、吉利、酷黑、峰飞……从完成度来说，小鹏汇天飞行汽车似乎最为完善，其董事长何小鹏甚至放言，“2024年实现飞行汽车量产”，并表示“定价百万以内”。而GOVE目测似乎还有不小的差距，但据广汽研究院院长吴坚透露，未来广汽还将推出续航更长、载人更多的复合翼机型，似乎也在积极布局，不像在吹牛皮。
不管怎么说，飞行汽车作为出行的一种全新衍生领域，不远的将来一定会被触及，无非是时间问题，但就目前来看，制约其正式商用也有不少待解的难题。一是到目前为止，我国还没有完全放开低空空域管制。二是作为一辆具有陆行和飞行两种属性的飞行汽车，其离地飞行前需要获得民航局核发的飞机适航许可证、飞行员必备的飞行执照、每次飞行之前均需要单独审批，哪一项都繁琐且价格不菲。三是飞行汽车的两种属性，已经超出了常规汽车的交通管理范畴，如何指挥、如何管理、如何保障出行安全，法律法规上目前都无章可循、无法可依，同样制约着飞行汽车的商用落地。
飞行汽车，能跑能飞，看起来很美，但距其能真正投入市场运行，实际上还有不小的距离。
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