提起国内新能源汽车，大家以前都会不约而同说起“蔚小理”，但现在，“BAT”却气势如虹，不管是热度，还是销量，都已力压“蔚小理”。据乘联会统计数据，今年4月份和5月份，新能源厂商零售销量排行榜中，比亚迪、埃安、特斯拉的销量，已经甩开“蔚小理”一大截，简称超越三家造车新势力的“BAT”。
尤其是“蔚小理”中的小鹏，5月销量为7506辆，实现了同比25.1%的下降，也是排行榜前10名中最大的降幅。而被何小鹏寄予厚望，宣称将接棒保时捷成为新时代标杆的小鹏G9，去年9月份上市后也并未交出预期的成绩单，相反，发布会结束后，就有一大波用户开始在群内晒退订订单。如今的小鹏家族，整体销量更是被零跑、哪吒等后起之秀一一超越。
要说小鹏不慌，那是不存在的。所以，6月29日，小鹏带来了SEPA2.0技术架构下的最新力作小鹏G6，这款对标特斯拉Model Y的新车，用何小鹏的话说，“将会成为国内20万到30万元级别新能源SUV市场的爆款。”“感觉我们只用两个月就可以感到冠军。”
这款新车又有哪些亮点，让何小鹏为之信心满满？
按官方介绍，小鹏G6是SEPA2.0扶摇全域智能进化架构下的首款战略车型，基于800V高压SiC碳化硅平台打造，将搭载Xmart OS 4.0智能车载系统、XNGP智能辅助驾驶系统、CIB电池车身一体化技术等多项小鹏先端技术。
外观方面，小鹏G6首次采用了家族轿跑SUV造型，看起来比较时尚运动。前脸则依旧是Robot Face家族化设计，封闭式进气格栅搭配贯穿式灯带，整体相较此前小鹏车型略显圆润。侧面则采用了时下流行的溜背式造型，尾部设计则更为简洁，贯穿式尾灯与前脸灯带遥相呼应，贴合于后风窗的扰流板造型，也使其看起来比较动感。此外，新车还可以选装自适应升降后扰流板，能够优化整车的空气动力学表现。
当然，也有网友在汽车论坛表示，新车的“驼背”丑出天际；也有网友说，“这造型很难说足够吸引人，臃肿，没有什么美感。”客观地说，外观造型，萝卜白菜，各有所爱，哪一款车都没法做得周全，让所有人喜欢。
内饰方面，小鹏G6采用了全新的“矢量星环”设计语言，跟此前的小鹏车型有较大区别，车内仅在方向盘、车门等部位保留了少量的物理按钮。中控台则配备了10.2英寸全液晶仪表盘和14.96英寸悬浮式中控屏，看起来确实比较简略。
新车中控屏内置有Xmart OS 4.0车载智能系统，拥有行业首创的全场景语音2.0功能，能完成车辆座舱内绝大部分的功能操作和设置，官方介绍其响应速度达到毫秒级，还能做到四音区识别和无网络对话，在语音交互智能体验方面比较领先，这也是小鹏G6的一大亮点。
配置方面，小鹏G6搭载有其最引以为傲的XNGP智能辅助驾驶系统。拥有包括激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器、摄像头等31个传感器，以及双Orin-X芯片提供508Tops的算力，从而拥有城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶、VPA-L停车场记忆泊车等高阶功能。
值得一提的是，在小鹏G6的新车发布会上，何小鹏还表示，XNGP不是期货，交付后即可享受，并披露在今年下半年将落地约50个城市、2024年再落地约200城。此外，AI代驾模式也将在今年下半年正式上市，AI代驾意味着在没有高精地图覆盖的区域，小鹏汽车也能根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线，依然能够实现A点到B点的高等级辅助驾驶，也比较领先。
动力方面，小鹏G6基于800V高压Sic碳化硅平台打造，并标配3C电芯，通过高性能、高度集成化的三合一电驱动系统，单电机后驱版最大功率可达218kW，最大扭矩440N·m；四驱版车型总功率可达358kW，总扭矩660N·m，仅0.15s内就能瞬间爆发出最大动力。
电池方面则提供有最大容量达87.5kWh的电池组，CLTC续航里程最高可达到755km。充电方面，出自800V高压Sic碳化硅平台的小鹏G6，支持峰值功率最高可达280kW的快充，相比400V速率提升了50%，最快可以实现充电10min，续航增加300km的快速补能。
从新车整车尺寸来看，小鹏G6长宽高分别为4753/1920/1650mm，几乎是套着Model Y标定的。二者轴距同为2890mm，长度多出了3mm，宽度多出了1mm，高度多出了26mm，两者还都是跨界式SUV造型设计，两者最明显的区别无非是智能化配备。
从动力性能来看，小鹏G6 顶配700四驱性能版Max电动机总功率358kW（487Ps），总扭矩660N·m，CLTC纯电续航里程700km，而特斯拉Model Y顶配 Performance高性能全轮驱动版电动机总功率357kW（485Ps），总扭矩659N·m，CLTC纯电续航里程615km，参数上也几乎是套着标定的。
再说价格，小鹏G6官方指导价20.99万-27.69万，锁定在21-28万之间。很明显，把持该细分市场的“主流”对手就是当前热销的特斯拉Model Y。相比Model Y官方26.39-万36.39万的指导价，小鹏G6便宜了不止一点点。
也难怪小鹏汽车CEO何小鹏信心满满，甚至还放出豪言要回到峰巅。而据何小鹏披露，小鹏G6截至目前就已经拥有35000+订单。而在2021年和2022年小鹏巅峰时期，其年销量分别达到了9.8万和12万。如果真能达到月销至少过万，那仅一款小鹏G6，年销量就可有12万辆的贡献，再加上家族其他车型，年总销量距离特斯拉或许真的就不远。但理想丰满，现实不一定丰满，以小鹏家族目前持续低迷的市场表现，再加上网络平台上不断涌现的质量投诉来看，如何提升品控、打消消费者的顾虑，才是关键点。
我们不否认，小鹏G6相比特斯拉Model Y，理论上确实有较大的赢面，但现在的选择不是非此即彼，更何况Model Y也非十全十美的车型，网络上的质量投诉也如雨后春笋，批评声音比较多。现在摆在消费者面前的可选择的同类新能源车型，可不是只有这两个。各个品牌为了存活，就像塞伦盖蒂大草原上的角马一样都在抢着过河，最终的成功，不是看谁口嗨的厉害，而是看谁能在保证质量的基础上，还能真正让利消费者、打动消费者。
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