8月7日，奇瑞eQ7正式开启预售，新车共推3款配置车型，预售价14.39万-16.39万元。新车基于奇瑞新能源全新的“铝基轻量化平台”打造，采用了铝合金腔体框架结构，车身骨架减质30%，能耗降低5%，这也使其在续航上少了一些负赘。据官方介绍，新车CLTC纯电续航里程达到了512km。
外观方面，新车采用了官方名为“数字超体”的简洁设计语言打造，前脸采用了封闭式格栅设计，两侧搭配分体式大灯，再加上上部纤细犀利的日间行车灯造型、雾灯区域夸张的熏黑导流槽设计以及下包围梯形进气口设计，使前脸看上去比较凌厉。
车身侧面，新车采用了双色车身造型，以及黑色的A/B/C柱设计，打造出悬浮式车顶效果。同时，新车还通过夸张的车肩、黑色的轮拱、大尺寸空气动力学轮圈以及侧裙处的黑色护板，来塑造新车的运动感和力量感。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4675/1910/1660mm，尺寸与奇瑞新能源大蚂蚁相比略有提升，但轴距仍为2830mm，定位为一款5门5座纯电动中型SUV。而根据eQ7的块头和产品定位，其上市后竞争对手将包括深蓝S7、零跑C11、创维EV6、宋PLUS等同类型同级别车型。
车身尾部，车采用了时下流行的贯穿式尾灯，两侧还集成了点阵式回绕分布的灯带造型，视觉效果比较吸引人。下包围则和前包围一脉相承，既有类似前脸雾灯三角区的夸张通风口设计，下部还配有夸张地空气扩散器。
内饰方面，奇瑞eQ7环抱式座舱采用了撞色设计，但最大的亮点则是采用了奇瑞常用且时下流行的24.6英寸双联屏设计，新车中控台还大幅简化了物理按键，大部分功能及科技配置则集中于12.3英寸智慧大屏内，再加上贯穿式镀铬饰条和仿木纹饰条点缀，这也使其看起来简洁现代而富有科技气息，也符合现代大部分消费者审美。
据官方消息，奇瑞eQ7副驾驶座椅还拥有8点按摩、电动腿托和BOSS按键等等“女王副驾”功能。此外，新车还将配备全景天窗、CN95级空气过滤系统、香氛系统、AQS空气质量管理系统、分区智能恒温系统，以及20+项 L2 级智能驾驶辅助系统等，但估计这些配备硬是顶配或中高配才能有份。
动力方面，新车搭载一台后置后驱单电机，其最大功率155kW（211Ps），最大扭矩285N.m，配备广西宁福磷酸铁锂电池，电池容量67.12kWh，官方公布新车百公里耗电量14.8kWh，CLTC纯电续航里程达到了512km。
总体来看，奇瑞eQ7不管是从车身尺寸，还是动力性能，抑或是续航里程，相比特斯拉Model Y、蔚来ES6、小鹏G6等同级同类竞品车型来说，基本无以抗衡，倒跟睿蓝9、创维ev6比较接近；相比增程/纯电、或纯电/插混“流氓”双打的同级车型，诸如深蓝S7、零跑C11、问界M5，抑或是唐新能源，差距更是比较明显。以己之短，攻彼所长，显然没有胜算。那么，奇瑞eQ7的胜面又体现在哪些方面？
排在第一的恐怕还是价格，此次新车预售14.39万起步，顶配16.39万就能打住，这个售价相比以上除了睿蓝9后的所有竞品，优势都比较明显。也难怪，这也算是奇瑞新能源当年从小蚂蚁身上总结出来的制胜法典。尤其是相比价格高企的蔚来ES6，抑或是销量王特斯拉Model Y（官方指导价26.39万-36.39万）来说，那就相当于砸场子踢馆，除了品牌溢价力没有特斯拉够看，其它的似乎都是可圈可点、可夸可赞的优点！也难怪，eQ7下线仪式上，官方喊出的口号是：“15万级主流家用纯电的第一选择”！意即15万内，无车能与之比肩。
此外，奇瑞eQ7还有一大看点，新车是“中国首个”具有完全自主知识产权的铝基轻量化平台下的“首款”车型，说人话就是新车采用了“全铝车身”。按奇瑞新能源产品营销COO贾守平的说法是：（奇瑞eQ7）“同级独有”的航空级铝材车身，不仅质量更轻、强度更高，还有着优异的抗腐蚀能力。所以，官方为此还大张旗鼓地打出了“无全铝、不高级”的营销语。
至于“全铝车身”是不是就够刚、够硬，业界似乎还有争论，很多人仍不放心。并且需要指出的是，“全铝车身”碰撞后也不像钢结构车身那样容易维修，其就像碳纤维一样既贵又脆，有着“超低的维修性价比”。但不可否认的是，“全铝车身”以前、包括现在都着高端豪华车型上应用的先例，比如说阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、奥迪A8、捷豹路虎以及现在风头正健的特斯拉等品牌车型。近年来“全铝车身”虽然不再那么高不可攀和让人痴迷，使用上也有进一步下放、下延，但总体来说相对仍不普遍，因此依然有厂家的“无全铝、不高级”之营销“卓见”。
不管怎么来说，对于当下的奇瑞新能源板块，奇瑞eQ7无疑是一款重磅力作。这不仅是其块头已提升为中型纯电SUV，已非小蚂蚁、QQ冰淇淋这样的微型应景之作，并且其产品品质及科技配备也远非小蚂蚁、QQ冰淇淋能比。这也说明奇瑞eQ7与过去依靠小蚂蚁、QQ冰淇淋等打天下的微/小型电动车做了切割，开始品质上坡。
实际上，不管是从奇瑞新能源2023年的45万销量目标来说（目前上半年仅完成了40048），还是从奇瑞新能源板块未来发展来说，奇瑞都急需一款拿得出手的乘意之作。尤其是在小蚂蚁销量断崖式下滑，大蚂蚁、无界Pro也没有站住的境况下，提质升级的奇瑞eQ7无疑肩负着奇瑞新能源未来销量增长的大旗。用奇瑞控股集团董事长尹同跃的话说，就是“现在新能源必须冲上去，不能拉整个奇瑞的后腿。”
目前来看，即将正式上市的奇瑞eQ7无疑充当了这样一款扛鼎之作，而为了走量占据市场，新车正式上市后售价也可能继续保持这种诚意，这样倒也有着不错的竞争力，就是相较于更低起步的5门6座纯电中型SUV睿蓝9来说，相信奇瑞eQ7也有互相比拼的底气。但话又说回来，如果跨过奇瑞eQ7颇具优势的纯电细分领域，扩大到15万级新能源大梯队里（包括增程、插混车型），则能打能拼的车型又多了一批，其中就包括头号对手比亚迪家族车系，这样一来奇瑞eQ7仍面临着山大的压力。
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