从我国实施“双碳”战略，推动绿色发展以来，“电动化”已经成为汽车产业发展的主旋律，进一步加速了产业变革。包括在碳中和、双积分和各地措施来看，都是纯电车型更占据优势。但是纯电并非节能的唯一解决方案，插混和燃油车的节能减排也可以做的很出色。上汽大众给出的技术解决方案则是“燃油车+插混+纯电”三线并进。
燃油“新代餐” 上汽大众在混动车身上实现了油电同价
先说插混。插电式混合动力车型在燃油和电动交接时代，成为消费者过渡的新桥梁，上半年增程、插混的市场份额不断增长，也证实了消费者对于这种燃油“新代餐”的认可。以帕萨特PHEV为例，其使用了高效一体式电动机搭配EA211 1.4TSI涡轮增压发动机的“高能双擎”动力组合系统，WLTC综合工况油耗仅2.23L，这一数据要比同级别传统燃油车产品6L的百公里油耗降幅超过60%。这也是意味着帕萨特PHEV的二氧化碳排放要比燃油车低60%。
任何一种产品如果要做到普及，最核心往往不是技术本身，而是用户的可承受力，也就是价格，插混同样如此。客观的说，插混车型并不是市场新物种，只不过以前的插混车型售价比纯电车型还贵，导致很多用户在价格上无法接受。
上汽大众的做法是“油电同价”，帕萨特PHEV以及途观L PHEV落地价格与同等配置的燃油版车型价格基本一致。再加上帕萨特上市20多年来收获330万车主的青睐，途观L PHEV在2021年CACSI用户满意度测评中获得插电混动SUV市场第一，强劲的口碑决定了上汽大众插混市场的竞争力。
持续完善纯电矩阵 ID.家族拿到了合资纯电销冠
再说纯电。在电动化领域，上汽大众实际上是一位低调的奔跑者。早在2015年，中国电动汽车还在起步阶段，市场渗透率卡在1%，主流车企对于是否需要针对新能源赛道进行前瞻性布局，处在犹豫不决状态。
上汽大众先人一步，开始研发纯电动汽车专用的MEB平台，并在上海安亭投产170亿元建成大众全球首个新能源汽车专属工厂。这座工厂还采用了大众集团最先进的数字化生产技术，及28项节能环保措施，能够实现单车二氧化碳排放减少60%。当然，更重要的是，这座工厂承担了上汽大众ID.3、ID.4 X、ID.6 X及奥迪Q5 e-tron生产任务。
超前的布局也为上汽大众带来了回报。据相关统计数据显示，今年上半年，上汽大众ID.家族累计销量为28,100辆，居合资品牌首位。而在刚刚结束的7月，ID.家族终端交付量更是超过1万辆，成为合资纯电的“现象级产品”。自上汽大众ID.纯电系列推出以来，其累计销量已超过14万辆。14万辆“零排放”产品，成为上汽大众落实节能减排社会责任的具体体现。
不是只有电动车配讲绿色 燃油车更应该讲绿色
最后是燃油车。在过去一段时间，汽车领域的节能低碳仅局限在电动汽车领域。燃油车被认为是二氧化碳的排放大户。然而实际的情况是，目前的市场数据显示，新能源汽车的渗透率只有30%，燃油车的销量占据70%。在如此大的基盘下，做好燃油车的节能减碳的现实意义更重要。
特别是在多数车企放弃开发高热效率发动机的背景下，上汽大众依旧在持续地升级内燃机的热效率，不断地降低二氧化碳排放。作为上汽大众全新的“黄金动力”，上汽大众在1.5T EVO II净效发动机上蕴藏了诸多“黑科技”，包括高效能VTG可变截面涡轮增压、350bar超雾化高频燃油喷射系统、MAP双通道热管理系统、APS等离子缸体超耐磨涂层、高压缩比米勒循环等先进技术，既提升了用车经济性，又降低了二氧化碳排放量，优化了发动机整体效率，让其最大功率提升7.3%，油耗下降8.6%，二氧化碳排放下降了6.7g/km。
写在最后：汽车行业践行“双碳行动”，不独在纯电领域，插电式混动领域和燃油车领域绝不可忽视。上汽大众并没剑走偏锋，而是在三条路线上齐头并进，承担了其应该承担的节能减排社会责任。对于消费者来说，无论是选择燃油版1.5T产品、插电式混合动力产品，抑或是ID.家族，都能践行节能减排。
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