8月21日，有不少网络媒体报道称：“根据财联社最新消息称，恒大汽车最新引入的战投方首笔过渡资金，今日已按期到账。”经溯源查询，财联社21日14时44分有一网页分析类资讯是《恒大汽车盘中拉涨超7% 纽顿集团5亿美元战投或已到位》，文中并没有言明“今日已按期到账”。
此后在16时19分，该社另一条电讯称《恒大汽车中东战投首笔过渡资金今日已到账》。但到账多少，电讯并未提及，并且值得一提的是，这一鼓舞人心的消息（恒大目前最需要的），也不是恒大欢天喜地主动、广泛发布的，貌似是经由记着探询而披露的（独家），这似乎有点儿不符合常理。
在上周的14日，恒大汽车曾发布公告，宣布获得了由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团(Nadaq:NWTN)首笔5亿美元战略投资，另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。
如果财联社消息属实，昨日按期到账的应是这6亿人民币过渡资金或是6亿人民币中的一部分。但财联社的消息，通篇并未言明。
按照恒大汽车的融资说明，这6亿人民币过渡资金和首笔5亿美元战略投资，都将全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5 的正常生产，以及恒驰6、7的陆续量产。
今年年初，由于资金不足，恒大汽车天津工厂暂停了在产的唯一一款生产恒驰5，恒大汽车为此在公告中说明，恒驰5暂时停产，预计5月复产。同时，为了拯救命悬一线的恒驰汽车，恒大集团同步以总代价2元人民币，公告出售恒大汽车持有的47个住宅及物业发展项目，为恒大汽车减负。
当然，这一终极大招，在恒大内部得以完美消化——由恒大旗下全资附属公司安新控股接盘，这波操作，本质上说就相当于在恒大内部左兜转右兜。表面来看，这样的折腾好像毫无意义，但实际情况是：出售成功后，恒大汽车借此录得247.89亿元出售收益，虽然其实际账面上仅仅进账了2元人民币。
这样处理，账面数据确实好看了很多，但实际上恒大汽车仍身陷沉疴，那个天津工厂也是动弹不得。按恒大自己的话来说，“若能寻求到超过290亿元融资，将帮助恒大汽车推出多款旗舰车型，并最终实现量产。”并且，这个290亿元融资是附带有前提条件的。
按照恒大在公告中的隐晦表示，如能在未來找到超过人民币290亿元的融资，在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到人民币负70亿元至人民币负50亿元之间。并且“上述所有财务预测以2021年管理层报表为基础，取决于诸多假设和前提条件，存在较多不确定性，公司无法保证按前述预测实现经营成果。”
换句直白地话说，就是拿到了这笔290亿元的融资，恒大汽车也不能保证“计划推出的多款旗舰车型就一定能够顺利实现量产”，就是计划推出的多款旗舰车型都能正常“实现量产”，未来三年恒大汽车的现金流仍然将维持在负70亿至负50亿元之间，这离扭亏为盈还非常非常遥远。
感情是砸进去290亿元的战投，未来3年也就是直到2026年，恒大汽车最好的局面是仍将背负70亿至50亿元的负债，这就需要一个大头来陪着玩。
此次驰援恒大汽车或许老板的纽顿集团，据澎湃新闻说，其总部位于阿联酋迪拜、创始人为41岁的中国人吴楠，其起家天津卫，但近三年零收益。因此其也被金融界质疑，这位“中东金主”是在“救命”，还是在“骗局”？
包括这次中东战投首笔过渡资金今日已到账的独家消息，披露方式感觉总是有点儿怪异，到账了多少也都还是个谜。但有一点是肯定的，按照此前恒大汽车的公告信息，这笔5亿美元战略投资，和另外的6亿人民币过渡资金，对于身陷沉疴的恒大汽车和期待290亿元战投的愿望来说，仍是杯水车薪。
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