1月26日，德国宝沃汽车集团亚洲及大中华区战略发布暨BX7亚洲首秀在中国香港举行，印证了宝沃回归的传闻。听到这个消息后，我还是忍不住为宝沃和福田捏着一把汗。一个已经消失半个世纪的著名品牌，要重出江湖，是要报昔日的一箭之仇，还是不甘辉煌过后的落寞？
是“宝沃”，不是宝马，您没有听错
是“宝沃”，不是宝马，您没有听错！对不少爱车国人来说，“宝沃”的历史已经久远，久远到在度娘那里都成了模糊的记忆。
说起“宝沃”，当年也是一个名震江湖的狠角色。
1919年，宝沃汽车诞生于德国不来梅，堪称德国汽车工业的奠基人之一。仅仅比创建于1916年的宝马公司，晚出道了3年。
第一次世界大战后，也就是1918年11月11日后，欧洲开始走出战争的泥潭，德国经济开始缓慢复苏，首当其冲的正是汽车工业发展。
1919年，在老牌工业之城不莱梅，有一位名叫Carl Friedrich Wilhelm Borgward(卡尔•宝沃)的“机械天才”，开始投身汽车行业。
卡尔•宝沃
他很快观察到，在当时的德国，拥有一部汽车，会被认为是资产阶级的上层生活方式，而“想让更多人拥有汽车”，则成为了卡尔•宝沃创业之初的原动力。
在这种信念的驱使下，卡尔•宝沃不断践行，凭借其“机械天才”的天生智慧，卡尔•宝沃开启了BORGWARD(宝沃)品牌的造车之旅。
从浮筒车身的经典设计，到缸内直喷技术的探索研发，直至1954年经典车型Isabella宝沃汽车畅销于全世界，在当时的德意志帝国，更是红极一时，就连当时的联邦德国总统，也钟爱有加。
Borgward Hansa 2400 Pullman（1955–57）
当时有一则逸闻。卡尔•宝沃的人生的两大爱好：汽车技术与香烟。在孙子斯蒂安•宝沃的记忆中，爷爷总是烟不离手，而且还很爱与人分享。又一次，他曾在车展上公开递烟给时任联邦德国的总统Theodor Heuss，而这位总统的回答是：“对不起，Carl先生，我喜欢你的车，但不喜欢你的香烟。”
当时，宝沃的销量，比肩奔驰，技术上又与保时捷并称“赛道双雄”，而在“汽车狂人”卡尔•宝沃的持续推动和努力经营下，20世纪50年代，德国宝沃汽车凭借其创新技术、全面的产品谱系、超过当时德国60%的出口份额，一举成为德国第二大汽车生产制造商，紧随奔驰之后。宝沃产品开始遍布全球，其推出的Hansa 1500、Isabella、P100等车型，红遍欧洲，一度成为创新技术车型的代名词。
Borgward Hansa 1500 RS Spyder（1952）
卡尔•宝沃藉此成为德国汽车工业的奠基人之一。宝沃，也成为德国汽车工业的传奇。
但谁也没有想到，就连“汽车狂人”卡尔•宝沃自己也没有想到，宝沃会突然倒掉。
1963年，宝沃汽车公司被当地政府强制破产。破产2年后，宝沃创始人——“汽车狂人”卡尔•宝沃含恨离世。
对于宝沃的突然倒掉，尤其是从巅峰突然倒掉，坊间一直有“阴谋论”的说法。当时，曾代表不莱梅政府主管宝沃破产的负责人，后来去了宝马。因此，坊间一直有这是一个“阴谋”的说法。
这在宝沃品牌继承人——创始人卡尔•宝沃的孙子——现任宝沃总裁Christian Borgward(克里斯蒂安.宝沃)先生看来，也是如此，“如果不是阴谋，我们不会失去宝沃。”
既生亮何生瑜 宝马宝沃的前世恩怨
当时，不敢说宝沃家族是德意志帝国最顶级的富豪，但却是与戴姆勒-奔驰汽车公司创始人卡尔本茨齐头并进在汽车工业最前沿的奠基人。
当年，宝沃不仅仅是德国第二大汽车公司，也是德国最大的汽车出口企业，占据着超过当时德国60%以上的汽车出口份额，并且在技术上也很有特点，像现在广泛应用的缸内直喷技术，就是宝沃探索研发并最早规模化应用的，这些都是宝沃发展的重要筹码和信心。
宝沃经典车型 Isabella
但宝沃最终还是倒掉了。
宝沃为什么会突然倒掉？
有人说，50年代是宝沃的鼎盛时期，发展迅速，销量也不错。因此，它根本不与银行合作，完全用自己的资金滚动发展。由此开罪了银行，导致不莱梅政府干预宝沃的经营，使其最终破产。
当时负责破产的是不莱梅当地政府，其历史资料显示，宝沃破产的致命原因，是因为流动资金的突然紧缺，这个解释就是放在今天，也说得过去，因为这也是当今很多大企业会出现的问题或者说最终败走麦城的祸根。
1960年，鼎盛时期的宝沃需要一部分流动资金来维持高速发展，但一贯不与银行合作的宝沃创始人卡尔•宝沃并没有意识到流动性短缺的危害性与严重性，而是自持于自己畅销的产品和来自全球的客户订单，但这一打算多少有点儿冒险。
1961年，原本签约的美国一个大客户，突然临时取消了这批出口订单，从而导致当时的宝沃在资金流动上突然吃紧。
情急之下，卡尔•宝沃将求援之手伸向了当地不莱梅政府。但曾经承诺对宝沃提供贷款支持的不莱梅政府，这时候又突然反悔，见死不救，并宣布成立中立的会计审核小组，对宝沃是否具有偿还能力和发展能力进行调查。最终，在审核小组与不莱梅政府的调查后，宝沃汽车公司被当地政府强制破产。
紧接着，负责调查宝沃事件的中立会计审核小组监事会主席Johannes Semler，迅速加盟了宝马董事会。其后，宝马将宝沃打造的年轻时尚的这一概念转接到自身并迅速发展。这些细节使得外界纷纷猜测，宝沃汽车破产的背后有宝马指使的身影。
德国媒体当时的解读是，卡尔•宝沃对自身技术的过于笃信和对流动资金的不重视，在某一特殊事件的催动下，最终给了别人可乘之机。
当时，奔驰、大众，这些德意志帝国汽车品牌，都在纷纷重视控制成本和提高利润，而宝沃创始人卡尔•宝沃却仍沉迷于技术开发与性能的提高，并不在意产品成本以及整体质量等问题，最终在多方面的因素下，宝沃在1963年被当地政府强制破产。
宝沃破产前的最后一款产品，在上世纪60年代，这款车引领着时尚轿车的先锋
转眼间，53年已成为过去，对于外界而言，宝沃与布莱梅政府以及宝马汽车的历史纠葛，至今仍然是一个解不开的谜团。
坊间的说法，似乎都有道理，但却没有宝沃品牌继承人——卡尔•宝沃的孙子——现任宝沃总裁Christian Borgward(克里斯蒂安.宝沃)的表现来得直接。
时至今日，谈及宝沃破产，克里斯蒂安.宝沃依然情绪激动，“已经过去50年了，我们已经无意再去追究当年的谁是谁非。” “破产时，公司没有欠员工及供应商一分钱。”“破产对于其祖父来说没有责任，宝沃家族不会再与布莱梅政府有任何的往来，家族的任何一位成员，也绝不允许拥有宝马汽车。”
而宝沃副总裁兼首席执行官克诺伊斯的回答更值得玩味：“公司破产，当时的不莱梅政府有责任。从宝沃破产后，不莱梅的经济一直下滑，直到今天，该州依然是德国经济落后的地区。”“宝沃永远不会再回到不莱梅!”
《悲情宝沃，能否满血复活》 (上) 未完待续
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