3 月 3 日，一汽丰田宣布旗下 2025 款普拉多 VX 版顶配版越野车在一汽丰田成都工厂正式下线。新车定位“全场景高性能硬派越野SUV”，已经于2月26日上市，售价55.98万元，目前仅提供 5 座版。
此次下线的新车，最大的变化是面对国产混动越野车的竞争，也开启了堆料行动。比方说增配了自适应可变悬架系统、大灯清洗装置、后风挡遮阳帘、全景天窗、JBL 14扬声器、车载冰箱等配置，但堆砌的这些配置，实话说有了当然好，没有也伤不了普拉多的根。因为，懂车的人都知道，这都不是普拉多的灵魂。
作为一款硬派越野车，越野才是普拉多永恒的灵魂。据悉，VX版搭载了前双横臂螺旋弹簧式独立悬架+后四连杆螺旋弹簧式非独立悬架，配合托森限滑中央差速器和后桥差速器，全时四驱系统可在复杂路况自动分配扭矩，理论上能应对大多数非铺装路面。
同时，新车还拥有蠕行模式、低速四驱、MTS多地形可选驾驶辅助装置。自适应可变悬架系统，乘坐更舒适，可让悬架行程提升20%，带来更好的通过性。
古怪的是，新车虽然配备了托森限滑式中央差速器和托森限滑式后桥差速器，但VX版本却并未提供后桥差速锁、以及SDM电控稳定杆分离装置，作为一款“全场景高性能硬派越野SUV”，其后桥差速锁和SDM电控稳定杆分离装置的缺席，无疑是差了点儿意思。
因为后桥差速锁的缺失，无疑会让其极限脱困能力大打折扣，尤其是在面对交叉轴或单轮悬空时，其电子限滑能否顶替机械锁，怎么着也让人心里打鼓。再一个， SDM电控稳定杆分离装置的缺失，也意味着VX版无法在铺装路面彻底释放悬挂行程，其公路与越野的平衡难免顾此失彼，难以完美兼容。
除了这个硬伤，新车动力上也存在短板。据悉，全新普拉多采用了和兰德酷路泽300相同的GA-F平台，搭载了与兰德酷路泽300系同源的2.4T 1MT HEV混动系统，其综合最大功率243kW（330Ps）、综合扭矩630N·m，匹配8AT变速箱。参数倒是漂亮，但其轰动本身却乏善可陈。其百公里10.11L（官方数据）的WLTC工况油耗，相比纯燃油版进步有限，与一些国产新能源越野车相比并无优势，但其电池组挤占空间进而导致的油箱容积缩减，反过来倒使其长途穿越时续航打折，让人反而更加焦虑。
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