2016年1月1日起，国内史上最严苛的燃油消耗标准开始实施。按照国家要求，到2020年，第四阶段车企燃油限值要从2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里，年均降幅达6.2%左右。届时，谁会顺利过关？谁又会沙滩搁浅？
史上最严燃油标准开始实施
据能源与交通创新中心（iCET）近日发布的《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》（下称“报告”）显示，要实现上述目标，在车型方面，单车限值较此前严苛了20%，而目标值也对应降低了30%~40%。这意味着在有限的5年内，国内车企如果不及时进行技术升级，目前1/4的新车车型将被淘汰。
报告显示，中国从2005年7月开始实施乘用车燃料经济性标准，但从2006年—2014年的8年间，车企的平均油耗才下降了1L/百公里，年均降幅仅为2%。若不考虑新能源汽车的核算影响，2014年，国家乘用车油耗平均水平为7.22L/百公里，同比仅下降1.5%，燃料经济性改善幅度较小，而自主品牌企业油耗同比甚至还增加了3%。
要达到2020年的节能目标，对所有的汽车企业来说，都将是一个十分艰难的挑战。
1/4的新车车型将被淘汰
目前，节能减排已经成为世界汽车行业的共同趋势。
在前不久召开的巴黎气候大会上，各国已经就降低二氧化碳甚至是实现温室气体净零排放达成一致。作为二氧化碳排放的重要来源，汽车业的节能减排成为各个国家都在共同努力的方向。
在此背景下，车企都在使出浑身解数以达成目标。因为按照报告预测，在未来5年间，车型方面的单车限值较此前加严了20%，而目标值也对应降低了30%~40%，如果车企不及时进行技术升级，目前1/4的新车车型将被淘汰。
这并不是危言耸听，实际上，早在2015年年初，工信部公布的《2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》就显示，在91家国产乘用车企业中，尚有25家未达标，较2013年度还多了3家；而在29家进口车企中，也有10家未能达标，较2013年度减少1家。其中不乏北汽集团、一汽集团等大型国有车企。
工信部相关人士曾透露，考虑到车企降耗任务较重，工信部因此还专门为车企设定了每年油耗达标值，从2015年到2020年，为当年生产的乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升，年年抵减，由松至紧，以期按时实现目标。
但说起来容易做起来难，除了上述北汽集团、一汽集团等大型国有车企，未能达标外，从过去两年的油耗未达标名单上看，自主品牌占据着多数。而类似长城、众泰等为代表的一些企业，这些年更是以油耗偏高的SUV为当家花旦，面对第四阶段燃油消耗标准大限，或许更加举步维艰。
这几乎是一定的，未来严苛的油耗标准，或将让自主品牌的淘汰更加激烈。抛开自主品牌车企的技术储备，单从成本上看，持续高额的投入，对不少车企来说，也将是非常严峻的挑战。上汽通用汽车总经理王永清此前在接受记者采访时就表示，在未来五年中，上汽通用拟在先进动力总成和新能源技术上投入265亿元，以达成彼时5.0L的油耗目标。王永清坦言，这样的投入，对上海通用这样一家年销量接近180万辆(2014年数据)的企业来说，都有着相当大的压力。因此，未来的市场竞争，将不再仅仅是技术上的优胜劣汰。
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