近日，大众汽车中国在北京召开发布会，公布在华投资规划。计划今年将在华投入40亿欧元(约合人民币290亿元)以上，发布大约60款新车，以提振业绩。未来大众在华产品重点是开发与生产新款SUV和插电式混合动力车。
大众中国CEO约赫姆·海兹曼(Jochem Heizmann)表示，新车将包括本土化生产的奥迪A6插电式混合动力车，下半年投产。
去年，大众在华销量被通用汽车超越。此次投资规划，被视为是挑战竞争对手通用汽车。
外媒称，大众如此大力投资，旨在追回被通用夺去的在华销量冠军桂冠。2015年全年，通用汽车在华零售总销量为3,612,635辆，同比增长5.2%；大众汽车集团在中国市场向消费者交付了3,548,600辆汽车，而2014年销量为3,675,300辆，同比下跌3.4%。一增一减，王座易主。2004至2012年，通用取代大众夺冠；2013至2014年，大众收复；2015年则再次反转。
究竟该如何看待这次大众在华投资规划？
实际上这里的“超过40亿欧元”并非新制定的规划，而是对大众全球和在华五年投资规划的重申。2014年11月21日，大众汽车集团发布2015至2019年中期投资规划，将在全球范围内投资856亿欧元，而在中国由合资企业另投资220亿欧元。换算下来，这五年里平均每年全球投资171亿欧元，在华44亿欧元。
不过到2015年出现重大变故，9月起大众陷入“尾气门”丑闻，柴油动力车尾气排放使用作弊软件造假，之后蔓延至汽油车，市场范围也从美国扩大到欧洲亚太乃至全球。大众所面临的罚单也不止于最初报道的“180亿美元”，评估机构给出的最高损失预期值甚至逼近900亿美元，这对市值在“尾气门”风波里已经损失三分之一以上的大众而言，更是压力山大。
为此，大众“勒紧裤腰带”节约开支，砍掉诸多车型和投资规划。而此次大众宣布今年在华仍然投资超过40亿欧元，等于宣告“中国业务的发展不会受到尾气门影响”，也强调“虽然大众集团CEO文德恩下台了，但是他所制定的在华投资规划不改变”。关于如何能够做到在资金严重吃紧的情况下拿出这样一笔巨资，外媒给出的解释是“大众在尾气门之后从其他领域节约开支，省出钱在中国开发新款SUV和插电式混合动力车”。
60多款新车：SUV和电动车是重点
盖世汽车从大众内部资料获悉，到2014年，大众汽车集团在中国市场国产车(CKD)有30款，进口车(FBU)118款，总计148款；预计到2016年拓展至160款，2018年增至190款以上(国产超过45款，进口超过145款)。
大众将在中国销售190多款车
考虑到旧款车淘汰，实际上新车发布数量远多于在售车型数量的增长。另一份文件显示，2016年160款车中，30%为2015年投放，40%为2016年投放，其中30款为全新车型。也就是说，2015和2016年，大众在华七成产品阵容更新，今年40%的新车大约相当于60多款的数量。
2016年大众在华40%产品更新
在新品投放规划中，SUV和新能源车将是重头戏。大众五年规划中，将在中国市场引入15款电动车，而未来4年投放的SUV新车将达到10款之多。
新能源车在中国的攻势将从奥迪A6插电式混合动力车走向快节奏，海兹曼透露，2017年还将投放一款大众品牌插电式混合动力轿车，之后则将推出纯电动车型。盖世汽车推断海兹曼所说的插混车可能是C-Coupe GTE。
长期角度，大众将在2020年前后发布MEB电动车专用平台，该平台衍生的车型续航里程可达600公里，将派生在中国市场销售的电驱动车型。
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