2016年11月6日，世界耐力锦标赛（WEC）上海站在上海国际赛车场圆满收官。福特车队携全新福特GT 赛车包揽GTE-Pro组别冠、亚军，这也是继日本富士站夺冠之后，重返世界耐力锦标赛的福特车队收获的又一颗沉甸甸的胜利果实。在世界耐力锦标赛的赛场上，福特GT凭借优异的性能表现刮起了一股蓝色旋风，让醉心于汽车赛事的法拉利颜面尽失。但，他们之间的恩恩怨怨早在半个世纪之前就已现端倪。
收购不成那就赛场上见
20世纪60年代，福特汽车的掌门人---亨利福特二世希望能够在勒芒24小时耐力赛的赛场里看到福特赛车的身影。机缘巧合之下，福特与法拉利的两位掌门人开始就二者合作事宜展开谈判。不过，在福特已经投入巨资并且处理好大部分事物之后，傲慢的意大利人对于合同中的部分条款表示不满，并最终单方面终止了谈判。这让亨利福特二世大为光火，并且决定抓紧时间打造一款赛车来打败法拉利。
最终诞生的成果就是福特GT40，经过两个赛季的打磨，这款赛车在1966年的表现大大出乎了所有人的意料，不仅成为了首款赢得世界耐力锦标赛的美国品牌车型，同时还将法拉利彻底赶下了领奖台。三辆福特GT40赛车夺得了勒芒24小时耐力赛的冠、亚、季军。
50年后再相逢，打败法拉利
为了纪念半个世纪前的辉煌，福特汽车推出了全新一代高性能跑车---福特GT，同时宣布在2016年重返世界耐力锦标赛赛场。这一年，征战赛场的全新福特GT赛车获得了令人瞩目的成绩：68号赛车夺得了勒芒24小时耐力赛GTE PRO组别冠军，69号赛车夺得该组别季军。而这一切距离福特GT赛车首次测试，仅仅过去了395天。
取得这一出色成绩不光是福特车队上上下下通力合作的结果，更是对全新福特GT赛车超凡性能的肯定。而且，这些都离不开一颗不甘平凡的“心”。
制胜关键：EcoBoost发动机
此次征战世界耐力锦标赛的全新福特GT搭载了EcoBoost家族中最新一代的3.5升双涡轮增压V6发动机。于2015年底特律车展发布的这款全新机型最大可输出超过600匹马力，这比搭载于上代福特GT车型上的5.4升V8发动机的最大输出还要高，而在燃油经济性以及排放水平方面则更具优势。是什么让EcoBoost发动机在排量缩减近一半之后，却能够获得更好的性能输出以及排放表现呢？
福特汽车的工程师为其准备了三大法宝，首当其冲的就是燃油直喷技术。车载电脑对于发动机工况进行实时监测，随时调整喷油时机和喷油量，保证发动机在各种条件下都能够处于最佳工作状态。可承受超高压力的喷油嘴能将燃油以直径极小的雾化颗粒喷出，使其在气缸内充分燃烧，提升发动机燃油经济性。
第二大法宝则是为了弥补排量降低而影响动力输出加入的涡轮增压技术。安置于发动机排气侧的两颗涡轮采用低惯量叶片，在发动机排放出的废气驱动之下，其运转转速远高于喷气式飞机涡扇发动机的转速。这足以为车辆提供额外的动力，同时进一步节省燃油。
最后一样就是进、排气双侧可变气门正时技术。这项技术能够对进、排气气门同时进行控制，在适当的时候吸入适量空气，等燃料充分燃烧后再控制废气排放量，使发动机呼吸顺畅。同时兼顾了性能输出和环保特性。有了这三大法宝加持，再加上经验丰富的车手驾驭，全新福特GT赛车在赛场中所向披靡，丝毫没有给老对手留下情面。
虽然福特GT跑车的年产量仅250台，处于金字塔的顶端，但它搭载的EcoBoost发动机却离我们并不遥远。它是EcoBoost发动机家族中重要的一员，应用同样技术的EcoBoost系列发动机已经覆盖了福特汽车超过80％的产品线，排量包括1.0升、1.5升、1.6升、2.0升、2.3升及3.5升。国内市场在售的福特品牌车型也依靠EcoBoost技术在各细分市场拥有出色的表现。
来源：汽车头条
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