今年1月1日起，新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准开始实施，其对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，尤其是在充电兼容性上有了很大突破，确保了电动汽车与充电设施的互联互通。
充电新国标的实施，推动了充电市场的发展，也为充电桩企业创造了新一轮的发展契机。事实上，在政策及市场利好的东风下，随着新能源汽车的迅猛发展，我国充电桩市场的巨大潜力也逐渐显现，并吸引了各路资本争相进入，从而呈现爆发式增长。但是，这个市场毕竟刚刚起步，标准规范体系及管理体系仍亟待完善，成熟的商业模式也尚未形成，仍给业内留有诸多期待。
成绩 充电桩建设发展迅速
政策利好无疑是吸引众多资本进入充电桩行业的重要原因之一。近年来，国家和地方政府推广新能源汽车的力度不断增加，利好政策频出，新能源汽车市场及其相关产业都迎来快速发展，充电桩行业尤其明显。
中国汽车工业协会数据显示，2015年我国新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。值得注意的是，去年新能源汽车销量占汽车销量比例首次超过1%，达到了1.3%，比2014年的比例增加了整整1个百分点，而2013年的比例还不到0.1%。同时，去年国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》中规划，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。
面对如此蓝海，诸多资本自然蜂拥进入。据不完全统计，2015年我国充电桩企业数量已超过300家。其中，北京市有10家充电桩企业，上海市则已有近20家充电桩企业。与此同时，中国国家标准化管理委员会统计的最新数据显示，截至去年年底，我国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，同比增长达58%。
规划 2020年将达千亿元规模
不过，目前建成的4.9万个充电桩，与2020年规划建成480万个充电桩的目标相比，还相差甚远。但这也意味着，我国充电桩行业仍然具有巨大的增长空间。
有预计称，我国充电桩市场即将迎来发展的高峰阶段，2016年我国充电设施市场规模将达到400亿元，到2020年将突破1000亿元。各路资本自然不会坐等这么大的蛋糕被他人瓜分，都想要在这场充电桩市场的争夺战中占得先机。去年年末及今年年初，各个充电桩企业纷纷发布2016年发展战略，甚至是2020年的发展目标，加快圈地步伐。
本土企业抓紧布局
例如，国家电网将在已建成的两纵两横一环高速公路城际快充网络的基础上，建设七纵四横两网格高速公路快速充电网络。同时，根据规划，到2020年，国家电网公司将在全国累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市202座，高速公路3.6万公里。
新能源服务公司富电科技则计划在2016、2017两年时间里，投资112.5亿，进行超级充电站和目的地充电站的全球布局。富电科技董事长庞雷介绍，在中国本土市场，富电科技计划以北京、上海、西安三个城市为中心，带同京津冀、长三角、西部地区以及全国其他城市的充电设施建设，预计将在全国建设710个超级充电站，建成28800根充电桩，投资规模达到35.5亿。
跨国公司蠢蠢欲动
跨国企业显然也不会放弃这一巨大商机。2014年年初，全球领先的电力和自动化企业ABB集团与深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司达成战略合作协议，在未来6年内向其DENZA腾势电动汽车提供壁挂式家用直流快速充电机。ABB电动汽车充电基础设施业务中国区负责人尤荣表示，ABB当前正在真正进入中国，与腾势的合作是非常好的起点，ABB将充分实施“在中国、为中国”的本地化战略。据了解，2014年，ABB集团已将充电桩生产基地落户深圳；2015年，ABB中国电动汽车充电系统研发实验室在深圳正式组建，将为电动汽车充电基础设施业务在中国的进一步发展提供技术支持。“在中国，电动汽车和充电设备的需求将在缓慢启动后大幅提速。合适的充电基础设施是电动汽车行业崛起的基础。”尤荣称。
思考 商业和管理体系方面仍需成长
目前较大依赖政策
政策及市场环境对充电基础设施建设的大力支持，给予了充电桩行业更多乐观的期待。但是，在充电桩行业飞速发展、充电桩企业数量大幅增加的同时，问题也随之显现。“我不认为是春天来了，因为充电设施运营尚没有完善的商业模式。”聚电科技CEO贾雪峰在接受媒体采访时曾如此表示。《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》中也指出，充电服务的成熟商业模式尚未形成。
在面向社会公众的公共充电服务领域，商业模式探索处于起步阶段，由于电动汽车数量少、设施利用率低、价格机制不健全等原因，充电服务企业普遍亏损。“这也是未来发展最大的隐忧。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示。并且，与新能源汽车的初期发展相似，充电桩发展初期对政策的依赖很大。目前，充电桩企业的投资与开发主要集中在北上广深等地，这些地区对新能源汽车的推广力度较大，保有量有保证，想要实现盈利问题不大。但“充电桩总体对政策和政府支持的依赖度较高，北上广深以外城市的推广还要看各地政策落地情况。”贾雪峰表示。
无序竞争后“迟早整合”
同时，充电基础设施标准规范体系及管理体系仍待完善。例如，目前充电新国标虽已对传导充电装置和系统、交直流电接口、通信协议都做了统一要求，但企业是否真正能够执行，也需要相关配套政策来约束。国电南瑞科技股份有限公司南京用电技术分公司高级工程师倪峰表示，要想新标准真正得到应用，国家需要出台类似强检政策，“实际上，目前相关政策还未将新标准引入，想要真正落实恐怕还需要相当长的时间。”
此外，在不少业内人士看来，目前充电桩市场仍处于无序竞争状态。面对巨大的利润吸引，大量资本涌入充电桩行业，有从传统的电力设备企业转型而来的，也有从互联网端介入的，但部分企业并不具备经验，导致产品质量参差不齐；另有部分企业属于短期投资行为。“个别运营商对品质还不够重视，过于关注补贴，压缩充电设备的价格来实现投资成本削减，这不利于充电市场的长远发展。”尤荣表示。
不过，在部分业内人士看来，随着国家相关政策及管理体系的逐渐完善，充电桩行业的洗牌也会加速。尤荣认为，目前充电桩市场在快速演化，有很多不确定性。“所以，早晚一个时刻，中国的充电相关企业会发生整合。”庞雷也持相似观点：“预计最后会只剩6-7家充电桩企业。”
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北京今年再建5000个公共充电桩
据了解，目前北京有10家充电桩建设企业，截至去年年底，北京累计建成充电桩2.1万个，包括专用充电桩3700个，公共充电桩5008个，自用充电桩1.2万个。今年，北京将再增加公共充电桩5000个。此外，充电桩的建设由政府选点变成由市场选点，例如西单、北京南站、机场等重要枢纽充电桩的设置。针对充电新国标的实施，截至今年6月底，市发改委将牵头完成北京社会公用领域不少于5000根充电桩的升级改造，解决充电桩不兼容造成的充电难题。
到明年年底，京津冀区域内所有高速公路都要建设充电设施，设计标准是每50公里一个，每个服务区将建4个快速充电桩，现在有7条高速公路已在陆续建设。此外，今年北京还启动了“电动社区”行动计划暨北京市充电设施公共服务管理平台（e充网），将遴选500家社区率先实现电源条件到车位，并在无充电桩安装条件的社区率先投放500辆移动充电车。
【背景板】
2014年国务院公布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充电设施建设和运营等领域。此后，越来越多充电设施建设项目进入公众视野；在此之前，充电桩市场的公司数量很少，只有国家电网、南方电网、上海普天等少数国字号企业运营。
2015年10月，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，表示要充分发挥市场主导作用，通过推广政府和社会资本合作（PPP）模式、加大财政扶持力度、建立合理价格机制等方式，引导社会资本参与充电基础设施体系建设运营。(新京报 记者 张洁)
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